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    果然又被两位产品经理学霸看出细节。

    所有人眼中，包括拉希德都以为迪拜到阿布扎比到处都是豪车，只有下等人才开点大众、福特甚至日系车。

    的确也满街都是超跑、豪华车随处可见，比例绝对超过任何世界上任何地方。

    但到了二手车市场立刻现原形。

    这地儿就等于是把所有超跑豪车都集中到几条闹市街上，当然密度高。

    就像八成的外籍劳工默默生活工作在光鲜之外。

    其实二手市场超过八成的旧车都是日系，甚至大量从东瀛转运过来二手车，然后以这里为中转站朝着整个中东地区覆盖。

    这才是真实的迪拜。

    从上百年前起的东印度公司欧洲殖民就把这里当成去东亚那边的中转点。

    这个地方早就是全球三大转口贸易中心之一，作为中东乃至非洲最大的商品集散地，目的并不是这里能消费多少，而是从这里可以覆盖到中东、非洲、东欧五十多个国家和地区。

    现在就是反过来从东亚朝这边倾销二手车，然后辐射的是大量中东那些穷地方，譬如电视新闻里看到战乱、贫穷的地方跑着那些日系车。

    当然就需要廉价、皮实、耐操的特性。

    黎想是立刻眼睛亮。

    他就不想自己费力打造销售系统，有这种二手车覆盖体系，里想汽车以新车转二手的名义过来，然后卖向中东各地。

    因为从这里进口是百分之五关税，但中转就免税，而从迪拜到中东其他国家也很多为零关税。

    这里面汽车中转商的花样可想而知。

    譬如隔壁的沙特，隔着几十公里海峡的伊琅，千疮百孔的伊拉克，这些都有大量需求。

    秭小伟只能说你特么真是被国内卷得都小气巴拉。

    月销有个两三千辆能跟国内弥补起来就小富即安了？

    他想的是老子正在搞那个低端二手车生意，把所有成本砸到运过来上岸就一千美元一辆，你看看能不能抢市场！

    因为之前他和老金那帮家伙商量的是把东南亚当成淘汰二手车的倾销地，也算是帮国内腾空库存积压，彻底的帮新能源车挤占市场。

    但东南亚大多都是右舵，光这改一下的成本就拉上去了。

    本就几千块钱的破车，整备成本高了许多。

    但是往中东卖，甚至往非洲卖，那就完全能从江州直接装船运过来出海交货。

    小二手车商张罗不起几千辆车，大车商又没法保证这么多车的品质。

    只有建立起完善评估体系的二手车市场，才有这种操作能力。

    关键秭小伟这么干，赚钱还在其次，他是通过这种大规模的二手车改变国内产业现状，帮京西汽车的二手车版块倾销找出路。

    这种涉及到上市收益的生意，只要不亏，甚至补贴点把规模做起来，都能在资本市场获益。

    账面上看起来超级好看啊。

    拉希德又仗着懂中文，不声不响的在边上看。

    飞江州的时候才说他来参股。

    　　


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