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    现在有了熊主播、京西工业的加持改进，反而卖得更便宜，那还不赶紧抓住机会？

    当时连强哥都对大米不屑一顾，评价大米是个伪装成骗钱高科技公司的正经白电出品商。

    他肯定知道雷布斯周围那帮人的底细。

    大米的新白电其实做得比格里和海儿还要好，而格里的强项其实是家庭温度供应商而不是综合家电，这些评价定位在京西内部都是有大数据支撑的。

    所以秭小伟他们春节前都懒得回应反击这些鼓噪的话术。

    那会儿的所有注意力都在京西商城平台的转移。

    等到了二月底，有强大的长江汽车制造链支撑，开始出试制车，生产线做建设推动，可以把量产型号摆出来大定锁单了。

    那就是把刀架到脖子上！

    国内有几家车企能做到这种速度？

    以前的长江汽车自己都做不到。

    但现在龙猫的案例就放在前面，研发团队最后分了两亿现金奖励，试制厂的工人分别拿了五万奖金。

    重赏之下必有勇夫，这家老常手下的王牌厂，专门就是面对各种新款做试制产线，培育产线工长的强手如云，跟新组建的高合研发生产团队，疯了一样24小时扑在厂区，把试验车到试制车再到量产车的测试调整效率压缩到两个月！

    这里面又有大量智能仓储、智能机器人的参与应用。

    的确是京西工业各个环节对一座全新汽车品牌赋能的经典案例。

    秒杀同行。

    这里面有个关键点。

    遥遥领先确实是搞懂了这套打法，但他们太强势了。

    要在汽车制造中掌握话语权，指挥车厂怎么干怎么做，所以老陈算是第一个反水的，其他大厂也都阳奉阴违的不冷不热，只有领先等几个小厂才尽量配合。

    这在汽车制造业里面是不合理的。造车毕竟是主心骨，从未造过车的遥遥领先明白了道理，实践基础较差，有个把道理转化为实际应用的过程。

    秭小伟这边恰恰反过来，他能指挥一切，但又把专业的事儿交给车厂自己做，在龙猫案例中更是以乘龙快婿的身份，搞定车厂对他的配合，就强势而不强硬的进入了，对方还很舒服。

    那就真是享受了鱼水之欢。

    所以相比之下，艾维塔和安启的配合进度要艰难些，也是这个原因，属于老爸强行嫁过来，不怎么配合，好在秭小伟潘驴邓小闲的功夫还行，最终磨合度也比遥遥领先那边任何一家都好。

    就一定要以车厂为主，赋能又能说了愿意改进。

    这个分寸感唯有秭小伟做到了。

    雷布斯那边则所有人都是新手。

    哪怕他挖了很多车企的老手，还引发不少纠纷。

    要捏合成一家可以疯狂运转还不出岔子的超级大厂，大家都是第一回。

    很难的。

    最⊥新⊥小⊥说⊥在⊥六⊥9⊥⊥书⊥⊥吧⊥⊥首⊥发！

    某种意义上，现代化的超级汽车工厂，就是目前地球上最复杂最系统化的工业巅峰。

    造宇宙飞船、隐形飞机近乎于手搓，谈不上流水线出品，每隔多少秒就有一辆下线。

    超级芯片啥的又没这么多材质多系统的配合，一块钢板开始十几小时后就变成车。

    还要保持整年都不停歇，那得是多少配套供应商车水马龙的调配参与。

    老常和老陈，恰恰就是国内在这个环节最顶尖的两大南北高手。

    他们在制造线上浸淫了几十年的功夫，都是向国外产线学习积淀生产线的搭建调配。

    这种功力，哪里是东拼西凑个团队就能立刻搞定的。
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